Gefühlt ewig ist es her, dass wir an dieser Stelle regelmäßig über unser Bordleben berichtet haben und viel ist passiert in diesen fast sechs Jahren. Zunächst einmal schwappte schlicht der Alltag über uns zusammen, als wir im Herbst 2016 zurück waren. So beschlossen wir über den Winter, die Flying Fish tatsächlich zu verkaufen, denn ein stählernes Langfahrtschiff in den Niederlanden verträgt sich auf die Dauer schlecht mit sehr viel Schreibtischarbeit in Köln. Mit recht gemischten Gefühlen inserierten wir unseren heißgeliebten Kahn und malten uns Horrorszenarien aus, wie wir jahrelang immer wieder nölende und krittelnde Pseydo-Interessenten über das Ijsselmeer schippern. Doch nichts da: Die seriöse Nachfrage war groß und zum ersten Besichtigungstermin erschien Erwin. Er machte direkt Nägel mit Köpfen, am nächsten Morgen war der Kaufvertrag unterschrieben – und wir ziemlich fassungslos.

Fortan also Landrattentum. Es bekam uns nicht. Natürlich waren wir nicht faul, gingen wandern, liehen uns Kajaks, unternahmen Citytrips. Doch etwas Wichtiges fehlte und so recherchierten wir im folgenden Winter, welche kleinen, günstigen Segelboote Stehhöhe, Kochgelegenheit und Bordklo bieten, nebenbei passabel segeln und uns optisch in den Kram passen. Wir fanden die „Sina“, eine Fellowship 27 aus dem Jahr 1969 (älter als wir, das muss man als Boot auch erst mal schaffen!). Top gepflegt und ausgestattet stand sie in einer Halle der noblen Ancora Marina in Neustadt/Holstein, ein echtes Ausnahmeboot. Wir mussten nicht lange überlegen und machten sie zu unserer „Flying Fish XS“.

Unser Liegeplatz sollte wieder in der Vrijheid in Warns sein und da wir es wenig verlockend fanden, mit einem so kleinen Boot im März lange Schläge über die Nordsee zu segeln, stellten wir es kurzerhand auf einen LkW.  Bei 8,20 m Länge, 2,50 m Breite und einem Tiefgang von 1,05 m kein Problem! Endlich ging das Bordleben wieder los, die herrliche Mischung aus segeln, draußen leben und ein wenig basteln. Erstes Highlight war im Sommer ein spektakulär schöner Wattenmeer-Törn, der uns nach Terschelling, Ameland und Schiermonnikoog führte.

Getrübt wurde die Euphorie dieser Zeit nur dadurch, dass Klaus-Reiner, der Vorbesitzer unseres Ur-Fish, erkrankte und starb. Unsere Freundschaft mit ihm hatte sich nach der Rückkehr aus der Karibik noch intensiviert und nach wie vor fehlt er uns sehr mit seiner kölschen „Hätzlichkeit“, dem Verständnis für unser Fernweh, seinem Wissen über alles Mögliche und dem unvergleichlichen Kichern. Klaus-Reiner wurde am 18. August 2018 vor Harlingen seebestattet, in der Gegend also, wo seine und unsere gemeinsame Geschichte begann. Heute schaut er uns bei der Navigation über die Schulter.

Im Jahr 2020 war es höchste Zeit für eine Sommer-Auszeit. Wir planten eine große Ostsee-Runde, doch Corona kostete uns den ersten Monat und als wir endlich aufs Wasser konnten, passten wir die Route unserer Angst vor allzu unterschiedlichen und willkürlichen Corona-Maßnahmen an und verzichteten lieber auf die baltischen Länder. So ging es die schwedische Ostküste hinauf bis Stockholm, dann über die südlichen Åland-Inseln bis ins finnische Hanko, von dort ein Abstecher mit der Bahn nach Helsinki, wieder unter Segeln über die nördlichen  Ålands zurück nach Schweden, durch den Göta-Kanal mit seinen 58 Schleusen an die Westküste nach Göteborg, zum Schluss durch Dänemark zurück nach Deutschland und ins Winterlager in Heiligenhafen. Ein so großartiger Skandinavien-Sommer, dass wir mehr davon wollten: 2021 sollte es mit Flying Fish XS nach Norwegen gehen.

Doch etwas kam dazwischen: Schiff Nr. 3, die finale Flying Fish. Beim Skypen mit unseren Segelfreunden Ute und Manni von der SY Auriga im Januar 2021 erwähnten wir, irgendwann in ferner Zukunft wieder nach einem Langfahrtschiff Ausschau halten zu wollen und noch unschlüssig zu sein, was es mal werden soll. Da erzählten sie uns von der „Düvel Ok“, einer Berckemeyer BM39 aus Aluminium, die in Norddeutschland zum Verkauf steht, und schickten den Link zum Exposée. Sofort war klar: Richtig blöder Zeitpunkt, aber die ist es! Ein Anruf beim Makler ergab, dass das Schiff bereits verkauft ist – Enttäuschung und Erleichterung zugleich, wir hinterließen unsere Kontaktdaten. An einem Donnerstag im März dann überraschend die Email, die „Düvel Ok“ sei wieder zu haben. Samstag fuhren wir nach Kiel und sahen sie uns an, Dienstag drauf unterschrieben wir den Kaufvertrag und noch am selben Tag entschieden sich unsere Freunde Susanne und Wilfried, die Flying Fish XS zu übernehmen, die nun als SY Pompelmann auf der Ostsee unterwegs ist. Was für eine aufregende Zeit!

Die Übergabe der „Düvel Ok“ im Frühjahr 2021 zog sich ein wenig hin, denn das Schiff hatte – coronabedingt mal wieder – eine Weile auf dem Trockenen gestanden und das tut Schiffen nicht gut. So war noch das ein oder andere instandzusetzen, bevor wir ernsthaft ablegen konnten. Der Mangel an verfügbaren Technikern nervte enorm, andererseits haben wir in dieser Zeit das Schiff samt Innereien sehr gut kennengelernt und ein wenig auch dessen Vorbesitzer, Heidi und Peter. Es sind große Fußstapfen, bzw. Seestiefel, in die wir da treten. Die beiden sind etliche Male überallhin gesegelt, wo es anspruchsvoll und sackkalt ist: Island, Shetlands, Faröer, Spitzbergen… Und dies – mit ihren früheren Schiffen – auch schon zu Zeiten der Funkpeilung, ohne GPS und Kartenplotter. „Segeln wie die Wikinger“ nannten sie das mal. Die Homepage der beiden, www.duevel-ok.jimdofree.com, ist mehr als besuchenswert und neben all den Reiseberichten finden sich dort auch viele Fotos und Details zu Konstruktion und Bau der Düvel Ok/Flying Fish in 1999/2000. Denn das Schiff ist ein Unikat, das sie sich nach ihren eigenen Vorstellungen haben bauen lassen. Die passende Modellbezeichnung: Arctic 39.

Die Kälteaffinität der Vorbesitzer hat auch uns inspiriert, nördliche Törnziele wurden ständiges Thema und Heiko sang nach dem Kauf immer mal „Ich möchte ein’n Eisbär seh’n“ vor sich hin (in grober Anlehnung an den NDW-Hit der Band „Grauzone“). Doch im Sommer 2021 sind wir erstmal nur zwei eher kleine Runden gesegelt, mit Skagen als entferntestem Punkt, haben dabei viel ausprobiert, uns mit dem Schiff vertraut gemacht und überlegt, was im Winterlager in Kappeln noch zu tun ist. Mittlerweile ist einige neue Technik an Bord eingezogen, wir haben das Frischwassersystem renoviert, die Ruderlager ersetzt, neue Segelgarderobe inklusive Gennaker bestellt und das stehende Gut (die Edelstahldrähte, die den Mast aufrecht halten) erneuern lassen. In einer Art „betreutem Refit“ konnten wir, unterstützt durch befreundete Bootsbauer, angegriffenes Teakholz in der Plicht retten und die Scheiben des Doghouse austauschen. Und im Zuge der Flying Fish-Werdung hat das Schiff die Farbe gewechselt von grün zu dunkelblau – obwohl der Vorschlag meiner pragmatischen Schwester, einfach den Namen in „Flying Frog“ zu ändern, auch nicht so schlecht war.

Und nun sind wir nach vier Arbeitswochen in Kappeln seit Mitte Mai tatsächlich unterwegs, liegen derzeit im Hafen von Stavanger in Norwegen und haben uns gesagt: Wenn wir jetzt nicht endlich wieder anfangen zu bloggen, dann tun wir es wohl nie mehr.